互联网汽车app是什么（解析互联网汽车是什么）

先说7月6日阿里与上汽刚发布的互联网汽车荣威RX5。上汽集团副总裁、上汽乘用车总经理王晓秋在发布会上一个劲儿强调，不要因为荣威RX5内嵌了10.4英寸高清电容屏，就把互联网汽车理解为在车里装了一个Pad，就叫互联网汽车。此外，很多人在一听到“互联网汽车”这个词的时候，往往第一反应就是无人驾驶。

从百度百科上得来的介绍是：

互联网汽车是车联网、互联网+汽车的衍变，目前来看分为智能汽车、电动汽车和无人驾驶汽车。各家互联网企业现在都是根据自己的优势先切入到汽车领域，用各种方式来占领市场。

也许是阿里和上汽无法给他们的联合创造物找了一个更好的名字。在很大程度上，互联网汽车其实是一种新智能硬件。首款互联网汽车荣威RX5把阿里操作系统YunOS for Car直接内嵌到车里，车身为硬件、YunOS及其应用为软件，形成了一个软硬一体的新品类，从这个描述应该把互联网汽车归类为智能硬件。

马云在阿里上汽互联网汽车发布会上说，“今天手机80%的功能跟打电话、通信没有关系，未来汽车加入YunOS操作系统后，80%的功能也应该跟交通没有关系。”这说的就是互联网汽车在远离汽车的功能。而无人驾驶是一种汽车的功能，并不代表汽车的智能化。马云说，“未来所有的汽车都有无人驾驶的功能，但并不是所有(汽车)都要进行智能化。”

尽管首款互联网汽车荣威RX5体验跟智能手机比较相似：比如可以直接在车内利用语音与车交互，语音成为车内的第一人车交互方式;又比如王坚一直强调这是一款永远在线的车，车载YunOS操作系统与外界的移动互联网保持持续连接，可以随时连虾米音乐;再比如可以通过车内的互联网应用与服务，随时连接外界的咖啡馆订购咖啡等等。

但一个显著的区别是，过去是人在车内用手机做这些事情，实际上是手机系统与车载系统两张皮，而现在是把手机系统与车载系统二合一，直接嵌入车体内。这在很多人眼里是看似不大的变化，马云却说“这是一个划时代里程碑的开始”，为什么呢?如果你把互联网汽车当汽车看，确实变化不那么明显，但如果你看互联网汽车当智能硬件看，结果可能吓你一跳。

首先，不要问阿里YunOS与上汽的合作是否排它，这是传统互联网的思维方式。且看阿里YunOS已经授权给很多合作伙伴开发各自的深度定制版本，像魅族就在YunOS的基础上定制开发了自己的版本。那么，阿里完全可以把YunOS for Car开放给魅族这样的手机厂商，魅族再自己选择汽车厂商合作伙伴开发定制魅族版的互联网汽车。

王坚在回答与上汽是否为排它性合作时，强调手机产业的教训在于手机和移动互联网最后的利润都被苹果和三星吃掉了，这是产业管理的问题，“我们要避免犯这个错误，我们为这个产业做出我们的模式来。”什么模式，王坚没有说，但把YunOS for Car开放授权就是一种选择。

那么对于上汽呢?花两年时间与阿里合作研发互联网汽车，仅仅是为了多卖几辆车吗?当然不是。一方面上汽率先进入互联网汽车品类，通过前期的研发理顺了后端产品生产制造流程的再造，至少保持了在整个汽车行业的技术和商业模式领先性;另一方面，上汽也为未来的想象空间打下了伏笔，如果YunOS for Car可以授权给智能手机厂商，为什么不能授权给上汽呢?未来的上汽会不会不再是一家汽车制造商，而是汽车操作系统和软件服务开发商?又或者把自己变成汽车行业里的阿里巴巴，搭一个移动互联网的平台和拉起一个大生态?

所有的这些想象，都是基于一个假设，那就是互联网汽车是智能硬件而非汽车，围绕移动互联网重新设计商业逻辑与商业模式。忘掉智能汽车是移动互联网数据和服务入口的说法吧，那是PC互联网时代的思维，移动互联网是颠覆性的玩法。