规模达到8000亿的汽车后市场成为很多媒体和评论人津津乐道的话题,也成为大大小小希望以互联网+颠覆传统的从业者准备参与划分的一块大蛋糕,但究竟谁能独领***现在依然是一个未解之谜。
2015年的互联网寒冬中倒下了一批,以一元洗车、免费洗车等为代表汽车后市场O2O免费模式在现实面前被无声粉碎,横亘在无数前行者面前的一座大山始终未曾动摇,那就是4S店。到底可以凭借什么来打破4S店的垄断,离开了4S店,是否还有可以信赖的平台,酷配养车准备从现实和观念上来改变这一切。
酷配养车立足于华南汽配城,本身有着十几年的线下汽配行业运营经验的积累,也有着丰富的传统电子商务经验,最终乘着移动互联网的东风强势登场,可谓是厚积薄发,互联网+模式最终落地执行是一个难题,而酷配养车一开始就已经准备好了。
作为第二次工业革命时代的产物,汽车行业的发展已经相当成熟,并且自成体系,因此并未受到互联网的冲击,尽管电子商务已经无处不在,但汽车市场的发展依然我自独行。4S店是汽车从销售到维护的必经环节,也影响着人们买车、用车、养车等多个方面,8000亿的蛋糕虽然大,想要分走一杯,并不是一件容易的事情。
先来看汽车后市场O2O的几种模式,也是很多企业经过的三个阶段,很多从业者都倒在了靠前阶段,或者止步于第二阶段,但只要能进入第三阶段,终将成为一方霸主。
一、烧钱式补贴
国内做O2O的不二利器就是补贴,想要从品牌形象已经深入人心的4S店中虎口拔牙,唯有直接的利益***。补贴商家、补贴车主,就像是网约车、外卖、团购等平台一样,能省钱、能赚钱自然人人爱。但相对于生活类的快消品,汽车用品需求点和需求频率并不一样,想要通过烧钱来圈用户,实际上并不现实。
很多汽车后市场O2O从业者,往往在通过免费洗车、免费保养等方法聚集其一定人气,但直到钱烧光了也没能找的合适的模式,而部分有先见之明者则利用聚集的用户进行转型,开始革自己的命,转向其他有盈利的服务。
酷配养车在汽车后市场O2O的实践中,也曾有过补贴的一个阶段,但最终发现,一时的补贴只是短暂聚集人气,而要想长久地留住用户,产品和服务本身的品质才是最重要的,口碑才是品牌信任力建立的关键因素。
二、建立自营商店
电商时代的典型是淘宝、天猫和京东,其中京东则是以自营为主的代表,通过自营的方式,来确保品质、物流、售后等方面良好的体验,进而在消费者心中树立起品牌形象,这时,它就成功了。
汽车后市场O2O的自营并不少见,甚至逐渐成为一种趋势,这样做可以在保障品质的同时维持利润,但同时也有一个弊端,那就是很容易走向单一化的路线,例如:只能专门做轮胎、洗车、贴膜等。
酷配养车在立项之时,就注定与众不同,凭借汽配城的先天优势,和广大维修店是天然的盟友,所谓独乐乐不如众乐乐,让汽修店躺着也能赚钱,让用户足不出户也能体验到最优质的服务,这才是酷配养车的愿景。
到底是为了一片树林放弃更广阔的森林,还是勇敢继续向前,这是一个关乎生存与未来的抉择,到底是屈于现实,还是忠于梦想,最终决定了平台可以走多远。
三、统一的平台
建立一个属于自己的大一统平台是所有电商从业者都梦寐以求的,阿里巴巴凭借1688、淘宝和天猫成就了商业帝国,而其他效仿者都倒在了前进路上,可谓是一将功成万骨枯。
从整体来看,汽车后市场依然是一个相对原始的江湖时代,互联网对它的渗透也依然缓慢,相比其他在互联网+中日新月异的行业慢了一拍。现在的情形,和电商时代兴起之前非常相似,那时候线下店几乎是大家购物的较早选择一样,直到有了淘宝、京东、亚马逊等,当然淘宝的C店模式现在也面临者诸多问题,不过以天猫为代表的商城平台前景还是一片光明。在汽车后市场中,线上和线下的在角力中融合,要想推翻4S店的统治地位,较早的方法也是去建立新的规则。
酷配养车以华南国际汽配城为依托,凭借在汽车后市场浸淫十几年的丰富经验,对汽车后市场的线下模式已然了如指掌,上线之后发展迅猛,定位为专业的汽车后市场交易与服务平台,创新性地在O2O中加入了C2B、B2C、B2B等多种模式,打通消费者与商家、商家与商家之间的沟通壁垒,以产品和口碑打造互联网品牌。
原始的O2O模式仅仅是简单的线上线下结合,更多是被动地展示,而消费者想要向商家反馈问题、商家与商家之间交流都非常困难,这显然没有发挥移动互联网无缝沟通的最大优势。酷配养车倡导的C2B模式,将选择权交给用户,让商家来抢单,而不是用户去抢购,这一字之差,在体验上可就是千差万别。角色互换之后,酷配养车平台的商家会尽心提供服务,而用户的反馈也更加真实有效,对于新用户也有着良好的指引作用。
路漫漫其修远兮,针对汽车后市场互联网品牌的建立并非一日之功,对于消费者而言,在享受酷配养车便捷优质的服务时,观念也在悄然发生变化:告别4S店,也能买到实惠的正品汽车配件,维修保养一键解决,价格透明、故障透明,货源透明、维保透明,多种选择,更多优惠,总而言之一句话,汽车问题找酷配。
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