从呱呱坠地开始，享骑共享单车的设计，就严格按照国家标准设计，成为全国首款国标“共享电单车”。从落地上海运营一年多以来，享骑的标准，逐渐成为行业的典范之作;开疆拓土落户南京、合肥以后，享骑更加注重产品和服务质量。
一年多以来，享骑开创了多个靠前：靠前个国标“共享电单车”、共享单车及电单车行业靠前个开创“电子围栏”技术、共享电单车领域靠前个使用“非零启动”技术、靠前个建立共享电单车推荐停车点……因为有了这些靠前，享骑才成为共享电单车行业的“龙头老大”，从而也担负起了引领共享电单车行业健康发展的责任。
这个月，享骑连续发力，在月初进入南京一举俘获南京市民的芳心之后。昨日凌晨，开始了在合肥的试运营。
首款国标“共享电单车”全方位把控质量关
曾有媒体多次报道，多年以来，大街小巷充斥着太多不合规的电动自行车。不仅质量重，速度快，而且脚踏板都“进化”没了。这些被称为豪华款的电动车在给市民带来便利的同时，伴随而来的却是不安全。
是不是享骑电单车也是一样?绝不是如此!享骑电单车和我们印象中的电动车是有着本质的区别。“享骑电单车”严格来说是电助力车，车速限制最高不超过20公里，与国外风行的电助力车一样。而非国内经过改装的那种无脚踏板、车速很快的“电动车”。
1999年出台的国家标准《电动自行车通用技术条件》，对电动车的外观、车重、车速、管理等各项指标，均有严格规定。其中，对于电单车整车主要技术性能要求有三项硬性标准：最高车速应不大于20公里/小时、整车质量(重量)应不大于40公斤、必须具有良好的脚踏骑行功能。
享骑从设计之初，就将车辆标准定在国标范围之内：最高车速低于20公里/小时、整车质量(重量)24公斤、每辆单车都配备有完好的脚踏骑行功能。除此以外，享骑还配备有专业的GPS定位技术、全天24小时值班维护人员、全线配备国家重点扶持高新产业天能集团生产的锂电池等等。
行业较早创立者应用“非零启动”技术 与国际接轨
据介绍，享骑结合了行业协会的建议之后，在原本“缓启动”的基础上进一步创新，直接在共享单车行业内首次尝试“非零启动”模式，就是在脚踩两圈之后车辆的提速转把才开始生效。这在共享单车行业里，成为较早创立者应用该技术的企业。
据了解，与国内广泛应用的“零启动”，追求速度***不同，国外更倾向于安全性更强，用速度换安全的“非零启动”模式。
在采访中，大家对“非零启动”评价最多的是，“以前没遇到过，有意思。”“启动可控制，很安全”。合肥市民对享骑电单车的评价还有，“慢，比普通单车快不了多少，不过非常省力”。
记者采访了数10位市民，大家对共享单车的安全问题，并没有担忧。相反更担心的是，“中途如果没电怎么办?”记者拨打了享骑客服电话400-104-8118，据介绍，如果遇到中途没电，一是可以直接用脚踏，当自行车骑行，享骑电单车甚至比一些单车还轻便，骑行起来也很方便;二是就近找到“停车点”，还车后再行借车。但记者注意到，在扫描二维码后、解锁车辆前APP就会显示车辆电量、续航等信息。用户可以根据实际的路程长短来选择合适的车辆。
享骑负责人表示，电单车赢在省力，不用脚蹬就能轻松骑行，能够实现更远距离的出行。对享骑来说，安全胜于速度，只有保证了安全，电单车才有未来，“要借助共享平台，让更多用户感受到电单车的安全”。
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